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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | Cayenne S Hybrid | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,29 s | 2,49 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 14,49 s | 2,46 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 26,81 s | 3,92 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 228 km/h | 28 km/h · Cayenne S Hybrid |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 5,82 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | Cayenne S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,29 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 8,60 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,88 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 31,45 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 14,49 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 26,81 s |
| Vmax | 200 km/h | 228 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 385 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 580 Nm | |
| Gewicht | 2 240 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 6,29 s für den Cayenne S Hybrid. Das sofort verfügbare Drehmoment von 660 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 2,49 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 125 km/h des Cayenne S Hybrid. Der Abstand beträgt 1,53 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 14,49 s. Der Abstand von 2,46 s entspricht etwa 101 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 26,81 s, mit 3,92 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (228 km/h) holt der Cayenne S Hybrid seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der Cayenne S Hybrid auf 242 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,10 Sekunden. Der Unterschied von 2,49 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 6,29 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. Cayenne S Hybrid: 385 PS, Verhältnis 5,82 kg/PS.
G6: 200 km/h. Cayenne S Hybrid: 228 km/h.