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BMW i3s I01
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | i3s I01 | e-208 156 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,12 s | 1,31 s · i3s I01 |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 16,14 s | 1,09 s · i3s I01 |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 30,57 s | 1,98 s · i3s I01 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · i3s I01 |
| Relación peso/potencia | 7,01 kg/CV | 9,33 kg/CV | mejor relación · i3s I01 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i3s I01 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | - |
| 400 m salida parada | 15,05 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 28,59 s | 30,57 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 150 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 455 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el i3s alcanza los 100 km/h en 6,81 s frente a 8,12 s del e-208 156 Phase 2. En este punto, el i3s lleva 1,31 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el i3s va a 124 km/h contra 119 km/h del e-208 156 Phase 2. La diferencia es de 0,84 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i3s cruza la línea en 15,05 s frente a 16,14 s. La diferencia de 1,10 s representa unos 43 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i3s sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el i3s termina en 28,59 s frente a 30,57 s, con 1,98 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 150 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i3s a 160 km/h, el e-208 156 Phase 2 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,01 kg/cv vs 9,33 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,76 segundos. La diferencia de 1,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana i3s I01 (6,81 s vs 8,12 s).
i3s I01 pasa de 0 a 100 km/h en 6,81 segundos (simulación calibrada).
i3s I01: 184 CV, relación 7,01 kg/CV. e-208 156 Phase 2: 156 CV, relación 9,33 kg/CV.
i3s I01: 160 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.