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BMW i3s I01
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i3s I01 | e-208 156 Phase 2 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,12 s | 1,31 s · i3s I01 |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,14 s | 1,09 s · i3s I01 |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 30,57 s | 1,98 s · i3s I01 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 150 km/h | 10 km/h · i3s I01 |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PS | 9,33 kg/PS | bestes Verhältnis · i3s I01 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i3s I01 | e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,21 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 10,92 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,05 s | 16,14 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,59 s | 30,57 s |
| Vmax | 160 km/h | 150 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 290 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Synchrone a aimants permanents 115 kW |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 455 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i3s 100 km/h in 6,81 s gegenüber 8,12 s für den e-208 156 Phase 2. Zu diesem Zeitpunkt hat der i3s 1,31 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der i3s mit 124 km/h gegen 119 km/h des e-208 156 Phase 2. Der Abstand beträgt 0,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i3s die Linie in 15,05 s gegenüber 16,14 s. Der Abstand von 1,10 s entspricht etwa 43 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der i3s seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i3s in 28,59 s gegenüber 30,57 s, mit 1,98 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 150 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i3s auf 160 km/h, der e-208 156 Phase 2 auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,01 kg/PS vs 9,33 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,76 Sekunden. Der Unterschied von 1,31 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i3s I01 (6,81 s vs 8,12 s).
i3s I01 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,81 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i3s I01: 184 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. e-208 156 Phase 2: 156 PS, Verhältnis 9,33 kg/PS.
i3s I01: 160 km/h. e-208 156 Phase 2: 150 km/h.