Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s+0,12 s |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,21 s+0,09 s |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s−0,45 s | 26,32 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h+13 km/h | 180 km/h |
| Relación peso/potencia | 6,81 kg/CV | 6,35 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,74 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,90 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,66 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,72 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,20 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 14,30 s | 14,21 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 25,87 s | 26,32 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 180 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Seal 313 2WD | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Seal 313 2WD alcanza los 100 km/h en 6,00 s frente a 6,12 s del Bmw i5 eDrive40. En este punto, el Seal 313 2WD lleva 0,12 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el Seal 313 2WD va a 135 km/h contra 135 km/h del Bmw i5 eDrive40. La diferencia es de 0,09 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Seal 313 2WD cruza la línea en 14,21 s frente a 14,29 s. La diferencia de 0,09 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Seal 313 2WD se queda en 180 km/h mientras el Bmw i5 eDrive40 sigue acelerando hacia 193 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,06 s.
Hacia los 668 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Bmw i5 eDrive40 compensa su desventaja en la salida gracias a 13 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Bmw i5 eDrive40 termina en 25,87 s frente a 26,31 s. El delta de 0,45 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, el Seal 313 2WD a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,81 kg/cv vs 6,35 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,92 segundos. La diferencia de 0,12 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Seal 313 2WD : 313 CV, ratio 6,35 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.