Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s+0,12 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,21 s+0,09 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s−0,45 s | 26,32 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h+13 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 6,35 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,74 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,90 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,66 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,72 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,20 sknapper Abstand |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,21 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,32 s |
| Vmax | 193 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 988 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Seal 313 2WD 100 km/h in 6,00 s gegenüber 6,12 s für den Bmw i5 eDrive40. Zu diesem Zeitpunkt hat der Seal 313 2WD 0,12 s Vorsprung und liegt etwa 2 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Seal 313 2WD mit 135 km/h gegen 135 km/h des Bmw i5 eDrive40. Der Abstand beträgt 0,09 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Seal 313 2WD die Linie in 14,21 s gegenüber 14,29 s. Der Abstand von 0,09 s entspricht etwa 4 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Seal 313 2WD erreicht das Limit bei 180 km/h, während der Bmw i5 eDrive40 weiter beschleunigt auf 193 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,06 s geschrumpft.
Bei etwa 668 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Bmw i5 eDrive40 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 13 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw i5 eDrive40 die Strecke in 25,87 s gegenüber 26,31 s. Der Delta von 0,45 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Bmw i5 eDrive40 auf 193 km/h, der Seal 313 2WD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 6,35 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,92 Sekunden. Der Unterschied von 0,12 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 PS, ratio 6,81 kg/PS. Seal 313 2WD : 313 PS, ratio 6,35 kg/PS.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.