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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s | 0,12 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,21 s | 0,09 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,32 s | 0,45 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 180 km/h | 13 km/h · i5 eDrive40 G60 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,35 kg/ch | meilleur ratio · Seal 313 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,74 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,90 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,66 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,72 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,20 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,21 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,32 s |
| VMax | 193 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. À ce stade, la Seal 313 2WD a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,29 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la i5 eDrive40 continue d’accélérer vers 193 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 668 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 13 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,31 s. Le delta de 0,45 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.