Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 s+0,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,21 s+0,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−0,45 s | 26,32 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h+13 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CV | 6,35 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,74 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,90 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,66 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,00 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,72 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,20 sdistacco minimo |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,21 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 26,32 s |
| Vel. max | 193 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 988 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Seal 313 2WD | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Seal 313 2WD raggiunge i 100 km/h in 6,00 s contro 6,12 s della Bmw i5 eDrive40. A questo punto, la Seal 313 2WD ha 0,12 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Seal 313 2WD viaggia a 135 km/h contro 135 km/h della Bmw i5 eDrive40. Il distacco è di 0,09 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Seal 313 2WD taglia il traguardo in 14,21 s contro 14,29 s. Il distacco di 0,09 s rappresenta circa 4 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Seal 313 2WD si ferma a 180 km/h mentre la Bmw i5 eDrive40 continua ad accelerare verso 193 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,06 s.
Intorno ai 668 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw i5 eDrive40 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 13 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 26,31 s. Il delta di 0,45 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 eDrive40 a 193 km/h, la Seal 313 2WD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 6,35 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,92 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 CV, ratio 6,81 kg/CV. Seal 313 2WD : 313 CV, ratio 6,35 kg/CV.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.