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BMW i5 eDrive40 G60
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | i5 eDrive40 G60 | P7i | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,31 s | 0,19 s · i5 eDrive40 G60 |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,57 s | 0,27 s · i5 eDrive40 G60 |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,38 s | 0,51 s · i5 eDrive40 G60 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 193 km/h | 200 km/h | 7 km/h · P7i |
| Leistungsgewicht | 6,81 kg/PS | 7,18 kg/PS | bestes Verhältnis · i5 eDrive40 G60 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | i5 eDrive40 G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,66 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m stehender Start | 14,30 s | 14,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,87 s | 26,38 s |
| Vmax | 193 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 313 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 130 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 282 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 2 025 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der i5 eDrive40 100 km/h in 6,12 s gegenüber 6,31 s für den P7i. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der P7i zu diesem Zeitpunkt 3 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der i5 eDrive40 mit 135 km/h gegen 129 km/h des P7i. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der i5 eDrive40 die Linie in 14,29 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 0,27 s entspricht etwa 12 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der i5 eDrive40 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 186 km/h gegenüber 178 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der i5 eDrive40 in 25,87 s gegenüber 26,38 s, mit 0,51 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (193 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der i5 eDrive40 auf 193 km/h, der P7i auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,81 kg/PS vs 7,18 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,31 s).
i5 eDrive40 G60 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
i5 eDrive40 G60: 313 PS, Verhältnis 6,81 kg/PS. P7i: 282 PS, Verhältnis 7,18 kg/PS.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. P7i: 200 km/h.