Sullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,31 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 eDrive40 G60 | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,19 s | 6,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s−0,27 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s−0,51 s | 26,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 193 km/h | 200 km/h−7 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,81 kg/CVmiglior rapporto | 7,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,66 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,30 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,87 s | 26,38 s |
| Vel. max | 193 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 313 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la i5 eDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,12 s contro 6,31 s della P7i. Nonostante il tempo più veloce, la P7i si trova 3 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la i5 eDrive40 viaggia a 135 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 0,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 eDrive40 taglia il traguardo in 14,29 s contro 14,56 s. Il distacco di 0,27 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la i5 eDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la i5 eDrive40 chiude in 25,87 s contro 26,38 s, con 0,51 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (193 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 eDrive40 a 193 km/h, la P7i a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,81 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 0,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i5 eDrive40 G60 (6,12 s vs 6,31 s).
i5 eDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 6,12 secondi (simulazione calibrata).
i5 eDrive40 G60: 313 CV, rapporto 6,81 kg/CV. P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
i5 eDrive40 G60: 193 km/h. P7i: 200 km/h.