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BMW iX3 G08
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s | 1,50 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 16,22 s | 1,14 s · iX3 G08 |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 28,57 s | 1,03 s · iX3 G08 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,64 kg/CV | 7,51 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 15,08 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 27,54 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 235 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el iX3 lleva 1,50 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el iX3 va a 126 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX3 cruza la línea en 15,07 s frente a 16,22 s. La diferencia de 1,14 s representa unos 47 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El iX3 se queda en 180 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 1,20 s.
A 1.000 metros, el iX3 termina en 27,54 s frente a 28,57 s, con solo 1,03 s de ventaja. El 9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 180 km/h, el iX3 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,64 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 1,50 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX3 G08 (6,86 s vs 8,36 s).
iX3 G08 pasa de 0 a 100 km/h en 6,86 segundos (simulación calibrada).
iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV. 9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV.
iX3 G08: 180 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.