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BMW iX3 G08
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s | 1,50 s · iX3 G08 |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 16,22 s | 1,14 s · iX3 G08 |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,57 s | 1,03 s · iX3 G08 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 235 km/h | 55 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 7,64 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · 9 E-Tense 250 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | iX3 G08 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,89 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 3,16 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,86 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 16,42 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | - | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 15,08 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,54 s | 28,57 s |
| Vmax | 180 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 286 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 2 185 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der iX3 100 km/h in 6,86 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der iX3 1,50 s Vorsprung und liegt etwa 20 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der iX3 mit 126 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 1,00 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der iX3 die Linie in 15,07 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 1,14 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der iX3 erreicht das Limit bei 180 km/h, während der 9 E-Tense 250 weiter beschleunigt auf 235 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 1,20 s geschrumpft.
Bei 1.000 Metern beendet der iX3 in 27,54 s gegenüber 28,57 s, mit nur 1,03 s Vorsprung. Der 9 E-Tense 250 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der iX3 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,64 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 1,50 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt iX3 G08 (6,86 s vs 8,36 s).
iX3 G08 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,86 Sekunden (kalibrierte Simulation).
iX3 G08: 286 PS, Verhältnis 7,64 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
iX3 G08: 180 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.