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BMW M5 CS F90
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | M5 CS F90 | Panamera Turbo S | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s | 0,82 s · M5 CS F90 |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 12,06 s | 1,24 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 22,20 s | 2,26 s · M5 CS F90 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 295 km/h | 280 km/h | 15 km/h · M5 CS F90 |
| Relación peso/potencia | 2,87 kg/CV | 3,17 kg/CV | mejor relación · M5 CS F90 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | M5 CS F90 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s · diferencia ajustada | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s · diferencia ajustada | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 14,38 s |
| 400 m salida parada | 10,82 s | 12,06 s |
| 1.000 m salida parada | 19,94 s | 22,20 s |
| Vel. máx. | 295 km/h | 280 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 635 CV | Pending |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 630 CV | Aluminum block and heads |
| Par motor | 820 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el M5 CS alcanza los 100 km/h en 3,03 s frente a 3,85 s del Panamera Turbo S. En este punto, el M5 CS lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el M5 CS va a 170 km/h contra 151 km/h del Panamera Turbo S. La diferencia es de 0,78 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el M5 CS cruza la línea en 10,81 s frente a 12,05 s. La diferencia de 1,24 s representa unos 62 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el M5 CS sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 231 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el M5 CS termina en 19,94 s frente a 22,19 s, con 2,25 s de ventaja.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el M5 CS y el Panamera Turbo S están gobernados a 305 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (2,87 kg/cv vs 3,17 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,95 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana M5 CS F90 (3,03 s vs 3,85 s).
M5 CS F90 pasa de 0 a 100 km/h en 3,03 segundos (simulación calibrada).
M5 CS F90: 635 CV, relación 2,87 kg/CV. Panamera Turbo S: 630 CV, relación 3,17 kg/CV.
M5 CS F90: 295 km/h. Panamera Turbo S: 280 km/h.