Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,85 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| M5 CS F90 | Panamera Turbo S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s−0,82 s | 3,85 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s−1,24 s | 12,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s−2,26 s | 22,20 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 295 km/h+15 km/h | 280 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,87 kg/CVmiglior rapporto | 3,17 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | M5 CS F90 | Panamera Turbo S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s | 0,98 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,51 s | 1,63 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 14,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,82 s | 12,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,94 s | 22,20 s |
| Vel. max | 295 km/h | 280 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 635 CV | |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 1 825 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 630 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 820 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Bmw M5 CS raggiunge i 100 km/h in 3,03 s contro 3,85 s della Panamera Turbo S. A questo punto, la Bmw M5 CS ha 0,82 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M5 CS viaggia a 170 km/h contro 151 km/h della Panamera Turbo S. Il distacco è di 0,78 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M5 CS taglia il traguardo in 10,81 s contro 12,05 s. Il distacco di 1,24 s rappresenta circa 62 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw M5 CS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M5 CS chiude in 19,94 s contro 22,19 s, con 2,25 s di vantaggio.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw M5 CS e la Panamera Turbo S sono governate a 305 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,87 kg/cv vs 3,17 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,95 secondi. La differenza di 0,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 CV, ratio 2,87 kg/CV. Panamera Turbo S 970.1 : 630 CV, ratio 3,17 kg/CV.
M5 CS F90 : 295 km/h. Panamera Turbo S 970.1 : 280 km/h.