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BMW M5 CS F90
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | M5 CS F90 | Panamera Turbo S | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s | 0,82 s · M5 CS F90 |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 12,06 s | 1,24 s · M5 CS F90 |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 22,20 s | 2,26 s · M5 CS F90 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 295 km/h | 280 km/h | 15 km/h · M5 CS F90 |
| Leistungsgewicht | 2,87 kg/PS | 3,17 kg/PS | bestes Verhältnis · M5 CS F90 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | M5 CS F90 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s · knapper Abstand | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s · knapper Abstand | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 14,38 s |
| 400 m stehender Start | 10,82 s | 12,06 s |
| 1.000 m stehender Start | 19,94 s | 22,20 s |
| Vmax | 295 km/h | 280 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 635 PS | Pending |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 1 825 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 630 PS | Aluminum block and heads |
| Drehmoment | 820 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
Beim Start erreicht der M5 CS 100 km/h in 3,03 s gegenüber 3,85 s für den Panamera Turbo S. Zu diesem Zeitpunkt hat der M5 CS 0,82 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der M5 CS mit 170 km/h gegen 151 km/h des Panamera Turbo S. Der Abstand beträgt 0,78 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M5 CS die Linie in 10,81 s gegenüber 12,05 s. Der Abstand von 1,24 s entspricht etwa 62 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der M5 CS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M5 CS in 19,94 s gegenüber 22,19 s, mit 2,25 s Vorsprung.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: M5 CS und Panamera Turbo S sind auf 305 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,87 kg/PS vs 3,17 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,95 Sekunden. Der Unterschied von 0,82 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt M5 CS F90 (3,03 s vs 3,85 s).
M5 CS F90 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
M5 CS F90: 635 PS, Verhältnis 2,87 kg/PS. Panamera Turbo S: 630 PS, Verhältnis 3,17 kg/PS.
M5 CS F90: 295 km/h. Panamera Turbo S: 280 km/h.