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BMW M5 CS F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 CS F90 | Panamera Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s | 0,82 s · M5 CS F90 |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,06 s | 1,24 s · M5 CS F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 22,20 s | 2,26 s · M5 CS F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 295 km/h | 280 km/h | 15 km/h · M5 CS F90 |
| Ratio poids/puissance | 2,87 kg/ch | 3,17 kg/ch | meilleur ratio · M5 CS F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 CS F90 | Panamera Turbo S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,91 s · écart serré | 0,98 s |
| 0–50 km/h | 1,51 s · écart serré | 1,63 s |
| 0–80 km/h | 2,37 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 3,03 s | 3,85 s |
| 0–120 km/h | 3,74 s | 5,12 s |
| 0–160 km/h | 6,21 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 9,97 s | 14,38 s |
| 400 m départ arrêté | 10,82 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 19,94 s | 22,20 s |
| VMax | 295 km/h | 280 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 635 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 825 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 630 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 820 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la M5 CS passe les 100 km/h en 3,03 s contre 3,85 s pour la Panamera Turbo S. À ce stade, la M5 CS a 0,82 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M5 CS roule à 170 km/h contre 151 km/h pour la Panamera Turbo S. L’écart est de 0,78 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 CS franchit la ligne en 10,81 s contre 12,05 s. L’écart de 1,24 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 CS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la M5 CS termine en 19,94 s contre 22,19 s, avec 2,25 s d’avance.
Particularité commune aux deux adversaires : la M5 CS et la Panamera Turbo S sont toutes deux bridées électroniquement à 305 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,87 kg/ch vs 3,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,95 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 CS F90 gagne (3,03 s vs 3,85 s).
M5 CS F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,03 secondes (simulation calibrée).
M5 CS F90 : 635 ch, ratio 2,87 kg/ch. Panamera Turbo S : 630 ch, ratio 3,17 kg/ch.
M5 CS F90 : 295 km/h. Panamera Turbo S : 280 km/h.