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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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| Medida | 9 E-Tense 250 | Megane E-Tech Electric 217 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s | 0,82 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,62 s | 0,60 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,17 s | 0,60 s · 9 E-Tense 250 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CV | 7,80 kg/CV | mejor relación · 9 E-Tense 250 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 9 E-Tense 250 | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,62 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,17 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 218 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Megane E-Tech Electric 217 alcanza los 100 km/h en 7,54 s frente a 8,36 s del 9 E-Tense 250. En este punto, el Megane E-Tech Electric 217 lleva 0,82 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Megane E-Tech Electric 217 va a 124 km/h contra 121 km/h del 9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Megane E-Tech Electric 217 cruza la línea en 15,61 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,60 s representa unos 25 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Megane E-Tech Electric 217 se queda en 160 km/h mientras el 9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,52 s.
Hacia los 829 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 75 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,16 s. El delta de 0,60 s a favor del 9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el Megane E-Tech Electric 217 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,51 kg/cv vs 7,80 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 0,82 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Megane E-Tech Electric 217 (7,54 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 pasa de 0 a 100 km/h en 8,36 segundos (simulación calibrada).
9 E-Tense 250: 253 CV, relación 7,51 kg/CV. Megane E-Tech Electric 217: 218 CV, relación 7,80 kg/CV.
9 E-Tense 250: 235 km/h. Megane E-Tech Electric 217: 160 km/h.