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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,36 s
| Mesure | 9 E-Tense 250 | Megane E-Tech Electric 217 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s | 0,82 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,62 s | 0,60 s · Megane E-Tech Electric 217 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,17 s | 0,60 s · 9 E-Tense 250 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 7,80 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | Megane E-Tech Electric 217 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 2,13 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,56 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,75 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 9,87 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 17,64 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,17 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric 217 passe les 100 km/h en 7,54 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. À ce stade, la Megane E-Tech Electric 217 a 0,82 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric 217 roule à 124 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric 217 franchit la ligne en 15,61 s contre 16,22 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric 217 plafonne à 160 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,52 s.
Vers 829 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 75 km/h.
À 1 000 mètres, la 9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,16 s. Le delta de 0,60 s en faveur de la 9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric 217 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,51 kg/ch vs 7,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric 217 gagne (7,54 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. Megane E-Tech Electric 217 : 218 ch, ratio 7,80 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. Megane E-Tech Electric 217 : 160 km/h.