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Ford Kuga EcoBoost 150
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
9,69 s
9,74 s
| Medida | Kuga EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,74 s | 0,05 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m salida parada | 17,21 s | 17,32 s | 0,11 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1.000 m salida parada | 31,30 s | 31,22 s | 0,08 s · Captur TCe 130 EDC |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 202 km/h | 188 km/h | 14 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Relación peso/potencia | 10,71 kg/CV | 9,57 kg/CV | mejor relación · Captur TCe 130 EDC |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Kuga EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s · diferencia ajustada | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | - |
| 400 m salida parada | 17,21 s · diferencia ajustada | 17,32 s |
| 1.000 m salida parada | 31,30 s | 31,22 s · diferencia ajustada |
| Vel. máx. | 202 km/h | 188 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 607 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 131 CV | Pending |
| Par motor | 240 Nm | |
| Peso | 1 254 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch EDC |
En la salida, el Kuga EcoBoost 150 alcanza los 100 km/h en 9,69 s frente a 9,74 s del Captur TCe 130 EDC. La diferencia de 0,05 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Kuga EcoBoost 150 va a 107 km/h contra 111 km/h del Captur TCe 130 EDC. La diferencia es de 0,29 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Kuga EcoBoost 150 cruza la línea en 17,21 s frente a 17,32 s. La diferencia de 0,11 s representa unos 4 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Captur TCe 130 EDC se queda en 188 km/h mientras el Kuga EcoBoost 150 sigue acelerando hacia 202 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,02 s.
Hacia los 673 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Captur TCe 130 EDC compensa su desventaja en la salida gracias a 14 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Captur TCe 130 EDC termina en 31,21 s frente a 31,29 s. El delta de 0,08 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Limitado electrónicamente a 188 km/h, el Captur TCe 130 EDC no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,71 kg/cv vs 9,57 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 y Captur TCe 130 EDC están igualados (9,69 s vs 9,74 s, diferencia no significativa).
Kuga EcoBoost 150 pasa de 0 a 100 km/h en 9,69 segundos (simulación calibrada).
Kuga EcoBoost 150: 150 CV, relación 10,71 kg/CV. Captur TCe 130 EDC: 131 CV, relación 9,57 kg/CV.
Kuga EcoBoost 150: 202 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.