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Ford Kuga EcoBoost 150
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Kuga EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,69 s | 9,74 s | 0,05 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s | 17,32 s | 0,11 s · Kuga EcoBoost 150 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,22 s | 0,08 s · Captur TCe 130 EDC |
| VMax (bridée constructeur) | 202 km/h | 188 km/h | 14 km/h · Kuga EcoBoost 150 |
| Ratio poids/puissance | 10,71 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Kuga EcoBoost 150 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,30 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,86 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,69 s · écart serré | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,85 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 26,92 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 84,32 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,21 s · écart serré | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,30 s | 31,22 s · écart serré |
| VMax | 202 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 607 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la Kuga EcoBoost 150 passe les 100 km/h en 9,69 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Kuga EcoBoost 150 roule à 107 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,29 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Kuga EcoBoost 150 franchit la ligne en 17,21 s contre 17,32 s. L’écart de 0,11 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Captur TCe 130 EDC plafonne à 188 km/h tandis que la Kuga EcoBoost 150 continue d’accélérer vers 202 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 673 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Captur TCe 130 EDC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 14 km/h.
À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 31,29 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 188 km/h, la Captur TCe 130 EDC n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,71 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Kuga EcoBoost 150 et Captur TCe 130 EDC sont au coude-à-coude (9,69 s vs 9,74 s, écart non significatif).
Kuga EcoBoost 150 passe de 0 à 100 km/h en 9,69 secondes (simulation calibrée).
Kuga EcoBoost 150 : 150 ch, ratio 10,71 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
Kuga EcoBoost 150 : 202 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.