Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,07 s | 8,12 s |
| 400 m salida parada | 16,04 s−0,10 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 30,62 s+0,43 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 144 km/h | 150 km/h−6 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,53 kg/CV | 10,16 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,12 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 11,18 sdiferencia ajustada |
| 400 m salida parada | 16,04 s | 16,14 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 31,05 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 144 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Leaf 40kWh ZE1 alcanza los 100 km/h en 8,05 s frente a 8,12 s del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia de 0,07 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Leaf 40kWh ZE1 va a 116 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,15 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el Leaf 40kWh ZE1 cruza la línea en 16,03 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,10 s representa unos 4 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El Leaf 40kWh ZE1 se queda en 144 km/h mientras el 5 E-Tech Electric 150 sigue acelerando hacia 150 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 566 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el 5 E-Tech Electric 150 compensa su desventaja en la salida gracias a 6 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 31,05 s. El delta de 0,43 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,53 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,39 segundos. La diferencia de 0,07 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,12 s).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.