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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | A110 S 292 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 3,93 s | 0,13 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 12,09 s | 0,06 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 22,16 s | 0,73 s · A110 S 292 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 264 km/h | 64 km/h · A110 S 292 |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 3,76 kg/CV | mejor relación · A110 S 292 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · diferencia ajustada | 1,09 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s · diferencia ajustada | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s · diferencia ajustada | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 8,57 s · diferencia ajustada |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s · diferencia ajustada | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 264 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 3,93 s del A110 S 292. El par instantáneo de 660 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el G6 lleva 0,13 s de ventaja y se sitúa unos 2 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 154 km/h del A110 S 292. La diferencia es de 0,10 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 12,08 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 3 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El G6 se queda en 200 km/h mientras el A110 S 292 sigue acelerando hacia 264 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,03 s.
Hacia los 560 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el A110 S 292 compensa su desventaja en la salida gracias a 64 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el A110 S 292 termina en 22,15 s frente a 22,89 s. El delta de 0,74 s a favor del A110 S 292 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 200 km/h, el G6 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,94 segundos. La diferencia de 0,13 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 3,93 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
G6: 200 km/h. A110 S 292: 264 km/h.