Xpeng G6 vs Alpine A110 S 292 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 3,93 s pour la A110 S 292. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,08 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la A110 S 292 continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.

Vers 560 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A110 S 292 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 64 km/h.

À 1 000 mètres, la A110 S 292 termine en 22,15 s contre 22,89 s. Le delta de 0,74 s en faveur de la A110 S 292 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Bridée électroniquement à 200 km/h, la G6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.