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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | I-PACE EV400 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s | 1,03 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,19 s | 1,16 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 24,36 s | 1,47 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 5,52 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 24,36 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. En este punto, el G6 lleva 1,03 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 13,18 s. La diferencia de 1,15 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 24,36 s, con 1,47 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el G6 y el I-PACE EV400 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 5,52 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 1,03 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,83 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. I-PACE EV400: 400 CV, relación 5,52 kg/CV.
G6: 200 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.