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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | I-PACE EV400 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s | 1,03 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,19 s | 1,16 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,36 s | 1,47 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 200 km/h | Gleich |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 5,52 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 24,36 s |
| Vmax | 200 km/h | 200 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,84 s für den I-PACE EV400. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 1,03 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 141 km/h des I-PACE EV400. Der Abstand beträgt 0,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 1,15 s entspricht etwa 54 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 24,36 s, mit 1,47 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (200 vs 200 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: G6 und I-PACE EV400 sind auf 200 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,41 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 1,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Ersetzen Sie eines der beiden Modelle, um ein gleichwertiges Duell im selben Segment zu erkunden.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,83 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. I-PACE EV400: 400 PS, Verhältnis 5,52 kg/PS.
G6: 200 km/h. I-PACE EV400: 200 km/h.