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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | Cayenne E-Hybrid | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,74 s | 0,94 s · G6 |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,02 s | 0,99 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 23,82 s | 0,93 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 253 km/h | 53 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Relación peso/potencia | 4,41 kg/CV | 4,98 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · diferencia ajustada | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,13 s |
| 400 m salida parada | 12,03 s | 13,02 s |
| 1.000 m salida parada | 22,89 s | 23,82 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 253 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Par motor | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 461 CV | V6 |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 3,80 s frente a 4,74 s del Cayenne E-Hybrid. En este punto, el G6 lleva 0,94 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 152 km/h contra 141 km/h del Cayenne E-Hybrid. La diferencia es de 0,65 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 12,03 s frente a 13,01 s. La diferencia de 0,98 s representa unos 47 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G6 se queda en 200 km/h mientras el Cayenne E-Hybrid sigue acelerando hacia 253 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,22 s frente a 0,98 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el G6 termina en 22,89 s frente a 23,81 s, con solo 0,92 s de ventaja. El Cayenne E-Hybrid no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el Cayenne E-Hybrid a 253 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,41 kg/cv vs 4,98 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,35 segundos. La diferencia de 0,94 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (3,80 s vs 4,74 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 3,80 segundos (simulación calibrada).
G6: 480 CV, relación 4,41 kg/CV. Cayenne E-Hybrid: 461 CV, relación 4,98 kg/CV.
G6: 200 km/h. Cayenne E-Hybrid: 253 km/h.