Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,74 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| G6 | Cayenne E-Hybrid E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−0,94 s | 4,74 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s−0,99 s | 13,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s−0,93 s | 23,82 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 253 km/h−53 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PSbestes Verhältnis | 4,98 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | G6 | Cayenne E-Hybrid E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,17 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,13 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 13,02 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 23,82 s |
| Vmax | 200 km/h | 253 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | V6 |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 2 295 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | TORQUE_CONVERTER |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,74 s für den Cayenne E-Hybrid. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,94 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 141 km/h des Cayenne E-Hybrid. Der Abstand beträgt 0,65 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 13,01 s. Der Abstand von 0,98 s entspricht etwa 47 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der Cayenne E-Hybrid weiter auf 253 km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,22 s gegenüber 0,98 s bei 400 Metern.
Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 23,81 s, mit nur 0,92 s Vorsprung. Der Cayenne E-Hybrid schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der Cayenne E-Hybrid auf 253 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,41 kg/PS vs 4,98 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,35 Sekunden. Der Unterschied von 0,94 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,74 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 PS, Verhältnis 4,98 kg/PS.
G6: 200 km/h. Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h.