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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | Cayenne E-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,74 s | 0,94 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,02 s | 0,99 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 23,82 s | 0,93 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 253 km/h | 53 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 4,98 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 23,82 s |
| VMax | 200 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,74 s pour la Cayenne E-Hybrid. À ce stade, la G6 a 0,94 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne E-Hybrid. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,01 s. L’écart de 0,98 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la Cayenne E-Hybrid continue d’accélérer vers 253 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,22 s contre 0,98 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 23,81 s, avec seulement 0,92 s d’avance. La Cayenne E-Hybrid ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,74 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Cayenne E-Hybrid : 253 km/h.