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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | Q6 Sportback e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s | 0,99 s · Q6 Sportback e-tron |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,61 s | 0,71 s · Q6 Sportback e-tron |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,40 s | 0,31 s · Q6 Sportback e-tron |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · Q6 Sportback e-tron |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 8,43 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 36,01 s |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 28,40 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Q6 Sportback e-tron alcanza los 100 km/h en 7,52 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el Q6 Sportback e-tron lleva 0,99 s de ventaja y se sitúa unos 19 m por delante.
A 200 metros, el Q6 Sportback e-tron va a 120 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 0,76 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Q6 Sportback e-tron cruza la línea en 15,60 s frente a 16,32 s. La diferencia de 0,71 s representa unos 29 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El G9 se queda en 200 km/h mientras el Q6 Sportback e-tron sigue acelerando hacia 210 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,60 s frente a 0,71 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Q6 Sportback e-tron termina en 28,40 s frente a 28,71 s, con solo 0,31 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 8,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 0,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Q6 Sportback e-tron (7,52 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. Q6 Sportback e-tron: 252 CV, relación 8,43 kg/CV.
G9: 200 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.