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Xpeng G9
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G9 | iX3 G08 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,86 s | 1,65 s · iX3 G08 |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,08 s | 1,24 s · iX3 G08 |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,54 s | 1,17 s · iX3 G08 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 180 km/h | 20 km/h · G9 |
| Relación peso/potencia | 7,18 kg/CV | 7,64 kg/CV | mejor relación · G9 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G9 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | - |
| 400 m salida parada | 16,32 s | 15,08 s |
| 1.000 m salida parada | 28,71 s | 27,54 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 180 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
En la salida, el iX3 alcanza los 100 km/h en 6,86 s frente a 8,51 s del G9. En este punto, el iX3 lleva 1,65 s de ventaja y se sitúa unos 20 m por delante.
A 200 metros, el iX3 va a 126 km/h contra 120 km/h del G9. La diferencia es de 1,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el iX3 cruza la línea en 15,07 s frente a 16,32 s. La diferencia de 1,24 s representa unos 51 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El iX3 se queda en 180 km/h mientras el G9 sigue acelerando hacia 200 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,33 s frente a 1,24 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el iX3 termina en 27,54 s frente a 28,71 s, con solo 1,17 s de ventaja. El G9 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G9 a 200 km/h, el iX3 a 180 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,18 kg/cv vs 7,64 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,63 segundos. La diferencia de 1,65 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana iX3 G08 (6,86 s vs 8,51 s).
G9 pasa de 0 a 100 km/h en 8,51 segundos (simulación calibrada).
G9: 308 CV, relación 7,18 kg/CV. iX3 G08: 286 CV, relación 7,64 kg/CV.
G9: 200 km/h. iX3 G08: 180 km/h.