II · GENERACIÓN 2023 · BERLINA
PeugeotICE

508 PureTech 225 EAT8

224 CV, 7,1 s en el 0-100 : entre los 56 berlinas 2021–2025, el 508 PureTech 225 EAT8 se sitúa 18.º de 56 en Consumo combinado, 5.º de 47 en Autonomía depósito, 38.º de 56 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.

Coste energético · estimación184815.000 km · mix ES · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potencia

224CV

300 Nm

0 → 100 km/h

7,1s

VMax 240 km/h

Cons.

6,1L

/100 km

Depósito

66L

Ficha técnica

Especificaciones completas Peugeot 508 PureTech 225 EAT8

Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.

Tren motriz

Arquitectura4 cyl.
Cilindrada1598 cm³
Potencia224 CV
Couple300 Nm
CambioConvertisseur de couple 8 rapports Automatique
TransmisiónTraction

Consumo

Cons. WLTP6,1 L/100km
Depósito66 L

Rendimiento

0 → 100 km/h7,1 s
VMax240 km/h

Dimensiones y medio ambiente

Peso en vacío1540 kg
Cx0.24
CO₂ WLTP139 g/km

Metodología Caralogy

Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.

Ver metodología completa →

Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy

Entre los 56 berlinas, el 508 PureTech 225 EAT8 se posiciona (top 18 del segmento) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.

Análisis Caralogy

¿Adaptado a este vehículo?

Veredicto Caralogy
Adaptado para

berlina entre los mejores del segmento: 18.º de 56 en Consumo combinado (6,1 L/100), 5.º de 47 en Autonomía depósito (1082 km).

Alternativas a considerar

Si la prioridad es Consumo combinado, el Bmw 420d (1º con 4,2 L/100) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía depósito, el Bmw 420d (1º con 1405 km) toma la delantera.

Consumo: 6,1 L/100 L/100 (18.º de 56 en Consumo combinado)

El 508 PureTech 225 EAT8 consume 6,1 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el Bmw 420d (4,2 L/100).

Autonomía del depósito: 1082 km (5.º de 47 en Autonomía depósito)

Con el depósito lleno, el 508 PureTech 225 EAT8 recorre 1082 km en ciclo combinado. La referencia del segmento alcanza 1405 km.

Posicionamiento en el segmento

Dónde se sitúa el 508 PureTech 225 EAT8 frente a los berlinas

Comparación sobre 56 berlinas comercializados entre 2021–2025.

Consumo combinado18e / 56
6.1 L/100
Mín 14.9 L/100 · Lexus IS 500 F Sport RWDMáx 4.2 L/100 · Bmw 420d
Autonomía depósito5e / 47
1 082 km
Mín 500 km · Kia Stinger GT 3.3T AWDMáx 1 405 km · Bmw 420d
0–100 km/h38e / 56
7,1 s
Mín 8,4 s · Bmw 318i SedanMáx 3,5 s · Bmw M4 Competition with M xDrive

Rivales directos (mismo segmento, misma energía)

Alternativas cross-energía

Mismas necesidades, energía diferente.

Familia del modelo

Toda la gama Peugeot 508 II

Generación II lanzada en 2018. Versiones disponibles ordenadas por energía.

Otras versiones del II

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Duelos populares con el 508 PureTech 225 EAT8

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Preguntas frecuentes

Peugeot 508 PureTech 225 EAT8: lo que hay que saber

Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.

Entre los 56 berlinas 2021–2025, el 508 PureTech 225 EAT8 se sitúa 18.º de 56 en Consumo combinado (6,1 L/100, por detrás del Bmw 420d), 5.º de 47 en Autonomía depósito (1082 km, por detrás del Bmw 420d), 38.º de 56 en 0–100 km/h (7,1 s, por detrás del Bmw M4 Competition with M xDrive).

1082 km con el depósito lleno (6,1 L/100 en ciclo combinado) — 5.º de 47 en autonomie du segment.

El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.

El Bmw 420d lidera en Consumo combinado (4,2 L/100 vs 6,1 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 508 PureTech 225 EAT8 vs Bmw 420d para una comparación detallada.

Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.