Entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2016–2020, el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se sitúa 3.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (50 km, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid), 9.º de 10 en Autonomía total (248 km, por detrás del Bmw 745Le), 8.º de 10 en Cons. térmico estimado (10,7 L/100, por detrás del Bmw 745Le), 2.º de 10 en 0–100 km/h (3,4 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid).
971 · GENERACIÓN 2018 → · LIMUSINA
PorschePHEV
Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
680 CV, 50 km en eléctrico, 3,4 s en el 0-100 : entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2016–2020, el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se sitúa 3.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, 9.º de 10 en Autonomía total, 8.º de 10 en Cons. térmico estimado, 2.º de 10 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
680CV
850 Nm · 136 CV eléc
0 → 100 km/h
3,4s
VMax 310 km/h
Autonomía total
248km
de los cuales 50 km eléc
Batería + Depósito
14.1kWh
+ 21.1 L depósito
Ficha técnica
Especificaciones completas Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | V · 8 cyl. · Bi-turbo |
| Cilindrada | 3996 cm³ |
| Puissance thermique | 550 CV |
| Puissance électrique | 136 CV |
| Potencia combinada | 680 CV |
| Par combinado | 850 Nm |
| Cambio | Double embrayage 8 rapports Automatique |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 14.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 50 km |
| Conso élec WLTP | 28,2 kWh/100km |
| Cons. gasolina WLTP | 2,9 L/100km |
| Conso thermique | 10,7 L/100km |
| Depósito | 21.1 L |
| Autonomía eléc autopista | 40 km |
| Autonomía total autopista | 248 km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 3,4 s |
| VMax | 310 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 5199 mm |
| Distancia entre ejes | 3099 mm |
| Anchura | 1938 mm |
| Altura | 1433 mm |
| Maletero | 14 L |
| Peso en vacío | 2313 kg |
| Cx | 0.29 |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 10 limusinas híbridos enchufables, el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (top 3 del segmento), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Veredicto Caralogy
Adaptado para
Conductores exigentes: 2.º de 10 en 0–100 km/h (3,4 s). 3.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (50 km), 2.º de 10 en 0–100 km/h (3,4 s).
Menos adaptado para
Viajes largos regulares por autopista. Una vez agotados los 50 km de autonomía EV, el coche funciona en térmico puro a 10,7 L/100 — alto para un PHEV de esta gama. En viajes >300 km semanales, un BEV o HEV sería más eficiente.
Alternativas a considerar
Si la prioridad es Autonomía eléctrica WLTP, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (1º con 50 km) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía total, el Bmw 745Le (1º con 809 km) toma la delantera.
En ciudad: 50 km en modo eléctrico (top 3 del segmento)
Con la batería cargada, el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 50 km WLTP — lo que le sitúa 3.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km). En uso urbano y periurbano, el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el Panamera Turbo S E-Hybrid Executive frente a los limusinas híbridos enchufables
Comparación sobre 10 limusinas híbridos enchufables comercializados entre 2016–2020.
Autonomía eléctrica WLTP3e / 10
50 km
Mín 38 km · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMáx 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Autonomía total9e / 10
248 km
Mín 248 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoMáx 809 km · Bmw 745Le
Cons. térmico estimado8e / 10
10.65 L/100
Mín 11.6 L/100 · Bmw 740Le xDrive iPerformanceMáx 6.04 L/100 · Bmw 745Le
0–100 km/h2e / 10
3,4 s
Mín 5,5 s · Bmw 740Le iPerformanceMáx 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
760i xDrive544 CV · 0-100 4,2 s
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 CV · 0-100 4,7 s
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic462 CV · 0-100 4,7 s
745e394 CV · 0-100 5,2 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Porsche Panamera 971
Generación 971 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del 971
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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
50 km WLTP anunciados — es decir, 3.º de 10 en autonomie du segment entre 10 modelos. La referencia es el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (50 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid lidera en Autonomía eléctrica WLTP (50 km vs 50 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Panamera Turbo S E-Hybrid Executive vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.