Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2023–2027, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se classe 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (52 km, derrière la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion), 6ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée (770 km, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance), 6ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée (9,1 L/100, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance), 6ᵉ sur 10 en 0–100 km/h (4,7 s, derrière la Mercedes AMG S 63 E Performance).
D5 · GÉNÉRATION 2025 → · LIMOUSINE
AudiPHEV
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 ch, 52 km en électrique, 4,7 s au 0-100 : parmi les 10 limousines hybrides rechargeables 2023–2027, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se classe 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 6ᵉ sur 10 en Autonomie cumulée, 6ᵉ sur 10 en Conso. thermique estimée, 6ᵉ sur 10 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
462ch
700 Nm · 462 ch élec
0 → 100 km/h
4,7s
VMax 250 km/h
Autonomie totale
770km
dont 52 km élec
Batterie + Réservoir
14.4kWh
+ 65 L réservoir
Carte d’identité technique
Spécifications complètes Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
| Architecture | 6 cyl. |
| Cylindrée | 2 995 cm³ |
| Puissance électrique | 462 ch |
| Puissance cumulée | 462 ch |
| Couple | 700 Nm |
| Boîte | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmission | Integrale (AWD) |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 14.4 kWh |
| Autonomie WLTP | 52 km |
| Charge AC max | 7.4 kW |
| Conso élec WLTP | 27,7 kWh/100km |
| Conso essence WLTP | 5,1 L/100km |
| Conso thermique | 9,1 L/100km |
| Réservoir | 65 L |
| Autonomie élec autoroute | 42 km |
| Autonomie totale autoroute | 770 km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 4,7 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 5 190 mm |
| Empattement | 2 998 mm |
| Largeur | 1 945 mm |
| Hauteur | 1 452 mm |
| Coffre | 390 L |
| Poids à vide | 2 310 kg |
| Cx | 0.26 |
| CO₂ WLTP | 117 g/km |
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 10 limousines hybrides rechargeables, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (dans le dernier tiers), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy
Adapté à ce véhicule ?
En ville : 52 km en pur électrique (dans le dernier tiers)
Batterie chargée, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW roule en 100 % électrique sur ses premiers 52 km WLTP — ce qui la place 8ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km). En usage urbain et péri-urbain, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Point d’inversion
PHEV vs HEV : quand le thermique reprend l’avantage
En dessous de ≈ 96 km par trajet, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
Positionnement segment
Où se situe la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 10 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2023–2027.
Autonomie électrique WLTP8e / 10
52 km
Min 31 km · Mercedes AMG S 63 E PERFORMANCEMax 95 km · Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion
Autonomie cumulée6e / 10
770 km
Min 635 km · Mercedes S 450 e SaloonMax 1 683 km · Mercedes AMG S 63 E Performance
Conso. thermique estimée6e / 10
9.05 L/100
Min 12.4 L/100 · Mercedes S 450 e SaloonMax 4.6 L/100 · Mercedes AMG S 63 E Performance
0–100 km/h6e / 10
4,7 s
Min 5,7 s · Mercedes S 450 e SaloonMax 3,3 s · Mercedes AMG S 63 E Performance
Rivales directes (même segment, même énergie)
Panamera 4 E-Hybrid462 ch · 0-100 4,6 s
745e394 ch · 0-100 5,2 s
745Le394 ch · 0-100 5,3 s
745Le xDrive394 ch · 0-100 5,1 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Famille du modèle
Toute la gamme Audi A8 D5
Génération D5 lancée en 2017. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la D5
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Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
52 km annoncés WLTP — soit la 8ᵉ sur 10 en autonomie du segment sur 10 modèles. La référence est la Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (95 km vs 52 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW vs Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.