HyundaiBEV
IONIQ 5 N
478 ch · 84 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | IONIQ 5 N | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h38 | 8h32 | 54 min · IONIQ 5 N |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 4 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 92,99 € | 73,05 € | 19,94 € · e:Ny1 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 37 min cumulées pour le IONIQ 5 N contre 4 arrêts pour 91 min cumulées pour le e:Ny1.
Les valeurs WLTP officielles (21,2 kWh/100km pour IONIQ 5 N et 16,4 kWh/100km pour e:Ny1) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,5 kWh/100km (IONIQ 5 N) et 20,5 kWh/100km (e:Ny1). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 37 minutes de pause du IONIQ 5 N, l'autonomie remonte de 520 km. Pendant les 91 minutes cumulées du e:Ny1, l'autonomie remonte de 533 km. Ramené à la minute : le IONIQ 5 N récupère 2,4× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,2× le coût électrique du IONIQ 5 N et 1,5× celui du e:Ny1. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 285 km | 76 kWh consommés | 0,053 €/km | 15,13 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 224 kW · 0,60 €/kWh | 127 km | 34 kWh consommés | 0,159 €/km | 20,16 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 224 kW · 0,60 €/kWh | 127 km | 34 kWh consommés | 0,159 €/km | 20,16 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 224 kW · 0,60 €/kWh | 127 km | 34 kWh consommés | 0,159 €/km | 20,16 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 222 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 29 kWh consommés | 0,159 €/km | 17,38 € |
| Total trajet | 92,99 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 272 km | 56 kWh consommés | 0,041 €/km | 11,15 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 74 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 25 kWh consommés | 0,123 €/km | 14,86 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 68 kW · 0,60 €/kWh | 141 km | 29 kWh consommés | 0,123 €/km | 17,33 € |
| Total trajet | 73,05 € |
| Durée de pause à la borne | Hyundai IONIQ 5 N | Honda e:Ny1 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~53 km | ~22 km |
| 10 minutes | ~105 km | ~44 km |
| 20 minutes | ~210 km | ~89 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~222 km · 23 min | ~211 km · 51 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
478 ch · 84 kWh · 2024
201 ch · 61.9 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h38, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le IONIQ 5 N arrive en 7h38 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 92,99 € (IONIQ 5 N) et 73,05 € (e:Ny1). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.