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Hyundai IONIQ 5 N
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | IONIQ 5 N | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,76 s | 4,30 s · IONIQ 5 N |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 15,82 s | 4,43 s · IONIQ 5 N |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 29,41 s | 8,74 s · IONIQ 5 N |
| VMax (bridée constructeur) | 260 km/h | 160 km/h | 100 km/h · IONIQ 5 N |
| Ratio poids/puissance | 4,60 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · IONIQ 5 N |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | IONIQ 5 N | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 4,39 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 7,16 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 11,19 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,39 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,67 s | 29,41 s |
| VMax | 260 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 478 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-stage reduction gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la IONIQ 5 N passe les 100 km/h en 3,46 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. À ce stade, la IONIQ 5 N a 4,30 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la IONIQ 5 N roule à 164 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 3,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la IONIQ 5 N franchit la ligne en 11,38 s contre 15,82 s. L’écart de 4,43 s représente environ 171 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la IONIQ 5 N continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la IONIQ 5 N termine en 20,67 s contre 29,40 s, avec 8,74 s d’avance.
La IONIQ 5 N bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la e:Ny1 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la IONIQ 5 N plafonne à 260 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,60 kg/ch vs 8,34 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 4,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, IONIQ 5 N gagne (3,46 s vs 7,76 s).
IONIQ 5 N passe de 0 à 100 km/h en 3,46 secondes (simulation calibrée).
IONIQ 5 N : 478 ch, ratio 4,60 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
IONIQ 5 N : 260 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.