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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | 320e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,46 s | 0,02 s · A3 allstreet |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,44 s | 0,17 s · 320e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,77 s | 0,63 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 215 km/h | 15 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 8,65 kg/ch | meilleur ratio · A3 allstreet |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,44 s · écart serré | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | 46,63 s |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,77 s |
| VMax | 230 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,46 s pour la 320e. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 320e roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,43 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 320e franchit la ligne en 15,43 s contre 15,61 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 320e plafonne à 215 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 527 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,77 s. Le delta de 0,63 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 220 km/h, la 320e n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,89 kg/ch vs 8,65 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,74 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A3 allstreet et 320e G20 sont au coude-à-coude (7,44 s vs 7,46 s, écart non significatif).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. 320e G20 : 204 ch, ratio 8,65 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. 320e G20 : 215 km/h.