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Audi A3 allstreet
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 allstreet | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,20 s | 0,24 s · Cooper E FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,37 s | 0,24 s · Cooper E FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,93 s | 0,79 s · A3 allstreet |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 160 km/h | 70 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 7,89 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 allstreet | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,96 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,28 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,36 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,44 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 10,30 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 18,02 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 33,29 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,61 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,14 s | 28,93 s |
| VMax | 230 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la Cooper E FWD a 0,24 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,12 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 15,61 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper E FWD plafonne à 160 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,20 s.
Vers 726 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 28,93 s. Le delta de 0,79 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,89 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 7,44 s).
A3 allstreet passe de 0 à 100 km/h en 7,44 secondes (simulation calibrée).
A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
A3 allstreet : 230 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.