Sur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 7,48 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Megane E-Tech Electric | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s−0,02 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 28,14 s+1,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 230 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 7,89 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Megane E-Tech Electric | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,62 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 7,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,92 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 18,05 s | 18,02 sécart serré |
| 0–200 km/h | - | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 15,61 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,16 s | 28,14 s |
| VMax | 160 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la A3 allstreet passe les 100 km/h en 7,44 s contre 7,48 s pour la Megane E-Tech Electric. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A3 allstreet roule à 120 km/h contre 123 km/h pour la Megane E-Tech Electric. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 15,61 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 566 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A3 allstreet compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 allstreet termine en 28,13 s contre 29,16 s. Le delta de 1,02 s en faveur de la A3 allstreet montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Megane E-Tech Electric n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, A3 allstreet gagne (7,44 s vs 7,48 s).
Megane E-Tech Electric passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
Megane E-Tech Electric : 160 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.