Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI e 200 kW gagne (6,42 s vs 7,17 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 200 kW | 520d G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,42 s−0,75 s | 7,17 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s−0,40 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s−1,65 s | 28,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 237 km/h+2 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,92 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 200 kW | 520d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 3,07 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,82 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,42 s | 7,17 s |
| 0–120 km/h | 8,76 s | 10,23 s |
| 0–160 km/h | 14,87 s | 18,99 s |
| 0–200 km/h | 24,63 s | 35,92 s |
| 400 m départ arrêté | 14,80 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,45 s | 28,10 s |
| VMax | 237 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A3 Sportback TFSI e 200 kW passe les 100 km/h en 6,42 s contre 7,17 s pour la Bmw 520d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520d se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 127 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 200 kW. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI e 200 kW franchit la ligne en 14,80 s contre 15,20 s. L’écart de 0,40 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 200 kW termine en 26,45 s contre 28,10 s, avec 1,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (237 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A3 Sportback TFSI e 200 kW et la Bmw 520d sont toutes deux bridées électroniquement à 237 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,01 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 200 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,42 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 272 ch, ratio 5,92 kg/ch. 520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 200 kW : 237 km/h. 520d G30 : 235 km/h.