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Audi A4 40 TFSI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A4 40 TFSI | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,33 s | 1,05 s · A4 40 TFSI |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 16,07 s | 0,71 s · A4 40 TFSI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 29,44 s | 1,36 s · A4 40 TFSI |
| VMax (bridée constructeur) | 232 km/h | 223 km/h | 9 km/h · A4 40 TFSI |
| Ratio poids/puissance | 7,97 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TFSI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A4 40 TFSI | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,65 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,79 s · écart serré | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 5,10 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,28 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 10,10 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 18,44 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 34,86 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 15,36 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 29,44 s |
| VMax | 232 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 515 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A4 40 TFSI passe les 100 km/h en 7,28 s contre 8,33 s pour la 318i. À ce stade, la A4 40 TFSI a 1,05 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la A4 40 TFSI roule à 119 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TFSI franchit la ligne en 15,36 s contre 16,06 s. L’écart de 0,71 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TFSI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TFSI termine en 28,08 s contre 29,44 s, avec 1,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 223 km/h, la 318i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 9,55 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TFSI gagne (7,28 s vs 8,33 s).
A4 40 TFSI passe de 0 à 100 km/h en 7,28 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TFSI : 190 ch, ratio 7,97 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
A4 40 TFSI : 232 km/h. 318i G20 : 223 km/h.