Audi A4 40 TFSI vs BMW 320d xDrive G20 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 320d xDrive passe les 100 km/h en 6,97 s contre 7,28 s pour la A4 40 TFSI. À ce stade, la 320d xDrive a 0,31 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la 320d xDrive roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la A4 40 TFSI. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la 320d xDrive franchit la ligne en 15,09 s contre 15,36 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la 320d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 165 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 320d xDrive termine en 27,84 s contre 28,08 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (232 vs 232 km/h), ce qui empêche tout retournement.

La 320d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A4 40 TFSI en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 233 km/h, la 320d xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,97 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,78 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.