Sur 0–100 km/h, A6 Avant gagne (7,00 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Avant | A6 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,00 s+0,72 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,02 s+0,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s−0,04 s | 27,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+7 km/h | 238 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/chmeilleur ratio | 9,80 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Avant | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 34,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,98 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la A6 Avant passe les 100 km/h en 7,00 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la A6 Avant a 0,72 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,92 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant franchit la ligne en 15,02 s contre 15,70 s. L’écart de 0,68 s représente environ 29 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La A6 Avant plafonne à 238 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 958 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Avant compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 7 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Avant termine en 27,94 s contre 27,98 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
La A6 Avant bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Avant en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la A6 Avant à 238 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. A6 Avant : 238 km/h.