Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,48 s vs 8,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 220i F22 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,48 s−0,64 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s−0,61 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s−2,88 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 229 km/h+79 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,32 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 220i F22 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,07 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 3,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,48 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 16,83 s | - |
| 0–200 km/h | 30,20 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,53 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,74 s | 30,62 s |
| VMax | 229 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 220i passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. À ce stade, la Bmw 220i a 0,64 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 124 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,53 s contre 16,13 s. L’écart de 0,60 s représente environ 24 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i termine en 27,73 s contre 30,62 s, avec 2,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 220i plafonne à 229 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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220i F22 passe de 0 à 100 km/h en 7,48 secondes (simulation calibrée).
220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
220i F22 : 229 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.