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Audi A5 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Sedan | E 220 d W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,59 s | 0,20 s · E 220 d W214 |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,52 s | 0,22 s · E 220 d W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,12 s | 0,51 s · E 220 d W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 236 km/h | 6 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 9,49 kg/ch | meilleur ratio · A5 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Sedan | E 220 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,41 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,59 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 10,47 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 18,48 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 31,90 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,12 s |
| VMax | 242 km/h | 236 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic |
Au départ, la E 220 d passe les 100 km/h en 7,59 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la E 220 d a 0,20 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la E 220 d roule à 118 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 220 d franchit la ligne en 15,51 s contre 15,74 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E 220 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la E 220 d termine en 28,12 s contre 28,62 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (242 vs 236 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la E 220 d à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 9,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, E 220 d W214 gagne (7,59 s vs 7,79 s).
A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. E 220 d W214 : 197 ch, ratio 9,49 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. E 220 d W214 : 236 km/h.