Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,30 s+0,15 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,57 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 24,58 s+0,43 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/ch | 5,89 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 5,30 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 7,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,45 s pour la A6 Avant e-tron. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,15 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 136 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,77 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 25,00 s, avec 0,43 s d’avance.
La E 400 e 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A6 Avant e-tron en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la E 400 e 4MATIC à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.