Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 6,08 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−1,25 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−1,27 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−2,48 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 6,08 s pour la i4 eDrive35. À ce stade, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 1,25 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 131 km/h pour la i4 eDrive35. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 14,38 s. L’écart de 1,27 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 26,26 s, avec 2,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.