Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et I-PACE EV400 sont au coude-à-coude (4,83 s vs 4,83 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,83 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−0,08 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−0,58 s | 24,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,40 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 24,36 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 13,18 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 24,36 s, avec 0,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.