Sullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,14 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | i5 M60 xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s+0,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,00 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 22,09 s+0,37 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h+15 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CVmiglior rapporto | 4,46 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,01 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,68 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,77 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 14,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 22,09 s |
| Vel. max | 245 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 305 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Alla partenza, la Bmw i5 M60 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,14 s della e-tron GT quattro. A questo punto, la Bmw i5 M60 xDrive ha 0,40 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 M60 xDrive viaggia a 152 km/h contro 149 km/h della e-tron GT quattro. Il distacco è di 0,30 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 M60 xDrive taglia il traguardo in 12,00 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 M60 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 M60 xDrive chiude in 22,08 s contro 22,46 s, con 0,38 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (245 km/h), la e-tron GT quattro non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Sulla carta, la e-tron GT quattro cumula 577 cv, 830 Nm e 2280 kg - un vantaggio teorico netto sulla Bmw i5 M60 xDrive. Eppure la Bmw i5 M60 xDrive parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la Bmw i5 M60 xDrive ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Bmw i5 M60 xDrive a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,95 kg/cv vs 4,46 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i5 M60 xDrive G60 (3,74 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro passa da 0 a 100 km/h in 4,14 secondi (simulazione calibrata).
e-tron GT quattro: 577 CV, rapporto 3,95 kg/CV. i5 M60 xDrive G60: 517 CV, rapporto 4,46 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. i5 M60 xDrive G60: 230 km/h.