Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback gagne (8,95 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 Sportback | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,95 s−0,21 s | 9,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s−0,24 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s−0,14 s | 30,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 207 km/h | 209 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/ch | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 Sportback | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,95 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 13,43 s | 13,38 sécart serré |
| 0–160 km/h | 25,68 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 64,35 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s | 30,85 sécart serré |
| VMax | 207 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q3 Sportback passe les 100 km/h en 8,95 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la Q3 Sportback a 0,21 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback roule à 108 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback franchit la ligne en 16,68 s contre 16,93 s. L’écart de 0,24 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Q3 Sportback termine en 30,71 s contre 30,84 s, avec seulement 0,13 s d’avance. La Q3 SUV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q3 Sportback et la Q3 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Q3 Sportback gagne (8,95 s vs 9,16 s).
Q3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,95 secondes (simulation calibrée).
Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Q3 Sportback : 207 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.