Sur 0–100 km/h, Terramar gagne (8,31 s vs 8,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 40 e-tron 150 kW | Terramar | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,31 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,25 s+0,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,41 s+0,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 214 km/h−54 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,57 kg/ch | 9,00 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | Terramar |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,44 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 8,31 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 11,46 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 20,91 s |
| 0–200 km/h | - | 45,12 s |
| 400 m départ arrêté | 16,48 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,31 s | 29,41 s |
| VMax | 160 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Terramar passe les 100 km/h en 8,31 s contre 8,62 s pour la Q4 40 e-tron 150 kW. À ce stade, la Terramar a 0,31 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Terramar roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la Q4 40 e-tron 150 kW. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Terramar franchit la ligne en 16,25 s contre 16,48 s. L’écart de 0,23 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Terramar continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Terramar termine en 29,41 s contre 30,31 s, avec 0,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,57 kg/ch vs 9,00 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,70 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 40 e-tron 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,62 secondes (simulation calibrée).
Q4 40 e-tron 150 kW : 201 ch, ratio 10,57 kg/ch. Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch.
Q4 40 e-tron 150 kW : 160 km/h. Terramar : 214 km/h.