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Audi Q4 45 e-tron 210 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q4 45 e-tron 210 kW | X6 xDrive30d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,75 s | 0,02 s · X6 xDrive30d F16 |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,94 s | 0,05 s · X6 xDrive30d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 27,45 s | 0,01 s · Q4 45 e-tron 210 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 230 km/h | 50 km/h · X6 xDrive30d F16 |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/ch | 8,00 kg/ch | meilleur ratio · Q4 45 e-tron 210 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 6,75 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | - | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 14,94 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s · écart serré | 27,45 s |
| VMax | 180 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,75 s contre 6,77 s pour la Q4 45 e-tron 210 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X6 xDrive30d roule à 122 km/h contre 125 km/h pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,94 s contre 14,98 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h tandis que la X6 xDrive30d continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,06 s.
Vers 481 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q4 45 e-tron 210 kW compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 50 km/h.
À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW termine en 27,43 s contre 27,44 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
La X6 xDrive30d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q4 45 e-tron 210 kW en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW et X6 xDrive30d F16 sont au coude-à-coude (6,75 s vs 6,77 s, écart non significatif).
Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.